首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

“超车”上海,重庆归来

时间:12-08 来源:最新资讯 访问次数:44

“超车”上海,重庆归来

图片来源:新华社中国的“底特律”重庆正在强势归来。国家统计局数据显示,今年前10个月,重庆汽车产量达184.35万辆,连续超过上海(168.05万辆)、吉林(124.10万辆),排名跃升至全国第二位。这也是自2016年以来,重庆时隔七年重回全国第二的位置。对于这座加速转型的老牌汽车城而言,意义非同一般。这自然跟新能源汽车的强劲增长密切相关。今年1-10月,重庆新能源汽车产量达到32.1万辆、增长13.7%,全产业集群完成产值4993.7亿元、增长5.8%。不久前,重庆长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》,华为拟成立一家聚焦汽车智能系统及部件的新公司,而长安汽车及关联方将有意投资该公司,亦释放出龙头转型的重大利好。种种迹象显示,重庆正加速重回国内汽车制造中心。按照打造世界级智能网联新能源汽车产业集群规划,预计到2025年,重庆智能网联新能源汽车产销超过150万辆,全国占比10%以上;到2027年,智能网联新能源汽车产量达到200万辆,产业规模达到万亿元。雄心勃勃的重庆,又将如何继续“超车”?重回第二时间回到十年前,重庆还是中国汽车制造无可争议的中心。2015年是重庆汽车发展史上十分特殊的一年,全市汽车产量达260万辆、居全国第一位,同时长安汽车成为首个产销破百万辆的中国车企。图片来源:新华社不过,受周期性、结构性等因素影响,重庆汽车产量从2017年开始逐年下滑,2019年汽车产量仅为137万辆,相较巅峰时刻直接“腰斩”。2018年,全国汽车产业出现28年以来首次负增长,老牌汽车城们集体遭受“重创”。曾经喊出要冲击“中国底特律”的重庆,在全国汽车制造版图上的地位也逐渐滑落——2016年被广东超越,2017年被上海、吉林、湖北超越,2018年被广西超越,2019年被北京超越,沦为汽车产量第七城。而后,重庆密集出台政策措施,以新能源和智能网联汽车为主线,推动全市汽车产业转型。今年前10个月,随着重庆汽车产量超过上海、吉林,这座老牌汽车城也完成一次罕见“回归”。“我们跟第一名广东还有很大差距,但是新能源领域的增长潜力还在持续释放。”重庆前沿区域经济研究院院长李勇对城叔表示,重庆正在携手四川打造世界级汽车产业集群,它的产业基础及配套能力是很强的。目前,长安、赛力斯,包括吉利等车企表现都非常亮眼,后续还有很大增长空间。数据显示,今年1-10月,重庆长安汽车股份有限公司(下称“长安汽车”)累计销量达211.06万辆,同比增长10.76%。其中,重庆长安汽车累计销量95.04万辆,同比增长12.45%;自主品牌新能源汽车销量36.41万辆,同比增加88.76%。图片来源:公告截图作为全市汽车产业的绝对龙头,长安汽车的转型之路,也是重庆在新能源汽车赛道“换道超车”的缩影。更为重要的是,1-10月,重庆接近5000亿元的新能源汽车全产业集群产值,已经处于全国新能源汽车版图第一阵营。要知道,即便是公认的“新能源汽车之都”上海,2025年的目标也仅为“新能源汽车产值突破3500亿元”。这些迹象显示,老牌汽车城重庆正在“归来”。转型升级3月初,东风系品牌推出政企购车补贴,不仅推倒燃油车降价的“多米诺骨牌”,也将老牌汽车城的“危机”推至台前。除了被安徽反超的湖北,汽车产量长期排在全国前三的吉林,今年前10个月汽车产量也几乎腰斩,面临跌出前十的危险。这也再次宣告:老牌汽车城的终极命运离不开四个字,转型升级。纵使强大如吉林、湖北,转型升级步伐不够快,仍然面临出局的风险。而重庆“重回第二”,又是“转型升级”的另一个剧本——图片来源:新华社2019年,重庆汽车产量触底(137.46万辆),其后迅速回升,2022年重回200万辆,今年前10个月更是凭借148万辆的成绩重回全国第二,汽车产量仅次于广东,而增长动力正是新能源。根据重庆市经信委发布数据,今年上半年,重庆新能源汽车产量同比增长9.6%,产值同比增长33.8%,对全市汽车产业产值增长贡献率达到85%。长城证券研究显示,重庆已形成以长安汽车为首、以十多家整车企业为骨干、以上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势汽车集群,智能网联新能源汽车产业发展总体处于西部领先水平。李勇指出,重庆汽车产业结构正在发生变化。“我们最大的特点就是‘换道超车’,整个产能加速向新能源汽车切换,尽可能把它的占比提上去。其次是高端化,以前重庆汽车的利润很低,现在要走高端化路线,不管是赛力斯,还是吉利都在做一些高端车型,比如问界M5、阿维塔12等。”李勇表示。不久前,长安汽车与华为的合作宣告升级,双方签署《投资合作备忘录》,华为拟成立一家新公司,聚焦智能网联汽车智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务;长安汽车表示,长安汽车及关联方将有意投资该公司,并与华为共同支持该公司的未来发展。这意味着,长安汽车与华为的“链接”不断加深,而借助后者在智能驾驶、智能座舱等领域的优势,重庆龙头车企的智能化转型将更加迅速。在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来,智能网联汽车涉及汽车软件、汽车电子等高科技公司,大部分都处于一线城市,相关人才也都是在一线城市或沿海城市聚集,所以过去重庆的智能网联产业比较薄弱。而赛力斯、长安汽车和华为深度“绑定”后,可以大大提高长安和赛力斯汽车产品的智能化水平和性能,也将进一步赋能重庆新能源汽车产业链发展。回到“中心”“实际上,我们(重庆)2016年左右汽车产量做到300多万辆,一度瞄准过四五百万辆,当时还是很有野心的。但后来整个赛道切换,大家都走向新能源,我们转而沉寂,但经过痛定思痛,又一次起来了。”在李勇看来,这段跌宕起伏的发展史,是重庆汽车产业潜力的有力印证,包括基于强大的配套能力,“全国的资源都在向重庆集中”。图片来源:新华社李勇指出,重庆汽车产业最独特的优势,一个是技术人才,一个是产业配套。“重庆有两百万技术工人,这是非常重要的一点。其次,不论是材料、半导体、电子信息等领域都有基础,很多东西自己就可以配套。”而眼下,重庆正在借助新能源和智能网联汽车转型,加速重回全国汽车版图制造中心,并瞄准2025年新能源汽车产销超150万辆、2025年超200万辆,产业规模达到万亿元的目标。这意味着什么?去年,西安以超百万辆成绩登顶新能源汽车产量第一城,而重庆挑战“2025年产销超150万辆”,也发出冲击“第一阵营”的强烈信号。从龙头车企来看,重庆确实有两年内突破百万辆的底气。今年2月,赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议,目标为2026年新能源汽车产销达到100万辆;长安汽车也明确提出,将快速推进新能源板块发展,在2025年新能源销量达到120万辆,占比40%。而相比整车产量,重庆的产业链规模更具想象空间。11月24日,《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案(2023—2027年)》提出,到2027年全市智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元,累计新增新型智能网联新能源汽车零部件企业800家。其中,重点任务包括加强整零协同、加快传统零部件企业转型升级、促进行业融合、招商引资等诸多方面,并明确2027年智能网联新能源汽车零部件本地配套率提高30个百分点。在外界看来,重庆似乎正在用当年“从无到有”做大电子信息产业的魄力,全力打造新能源汽车赛道。仅今年1-7月,重庆汽车产业签约项目就达258个,签约金额2833.8亿元。与此同时,今年以来,重庆市产业投资基金与永川区、江津区等,共同出资设立20亿元重庆市汽车产业投资基金;长安汽车“牵手”重庆产业投资母基金等,设立15亿元新能源汽车产业投资基金……一场突围大幕,正在拉开。

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯